Campeonato LMP 2010

Começa já próximo sábado, dia 16 de Janeiro, nas instalações do GT Team, o Campeonato LMP 2010.

As provas deste campeonato terão o formato de resistências de curta e média duração (1h30 e 4h00) e serão disputadas por equipas de 2 a 3 pilotos.

O Campeonato desenrolar-se-á ao longo de 6 meses, desde Janeiro a Junho, pelo que as equipas terão tempo para ir afinando e melhorando os seu minimodelos.

Espera-se um grande número de equipas participantes: os minimodelos desta categoria são habitualmente muito rápidos e o formato de resistências agrada à maioria dos aficionados da competição slot.

Os regulamentos já estão disponíveis:

Técnico

Desportivo

O excelente poster, mais uma vez, é da autoria do Filipe Vilas Boas.

Compareçam!!!

Troféu Opel Corsa Sloter - 1.ª prova

Troféu Opel Corsa

1.ª Prova

Realizou-se na última sexta-feira, na pista do GT Team, a prova inaugural do muito aguardado Troféu Opel Corsa, utilizando o muito interessante modelo lançado pela Sloter, que nos últimos meses pôde ser adquirido a quantias muito simpáticas.

Sendo um modelo bastante barato de adquirir e de preparar, até porque se recorreu à fórmula de motor a sortear prova a prova, com cada piloto a ter que entregar à organização um motor Ninco NC-5 acoplado com um pinhão de 10 dentes, para ser marcado e entrar no sorteio. A opção pelo motor NC-5 foi mais um modo de minimizar custos pois a esmagadora maioria de slotistas possui estes motores por serem fornecidos em quase todos os modelos do fabricante espanhol, não deixando de ser um motor bastante performante. De resto apenas eixos e jantes calibrados recomendáveis como habitual, patilhão trabalhado e cockpit em lexan, uma vez que o original inviabiliza o uso do motor na posição em linha.

Apesar disto e se terem visto muitos pilotos a testarem os seus Corsas aderiram apenas 12 pilotos à prova. De destacar as ausências de diversos pilotos habituais que, pelas mais diversas razões não puderam participar, nomeadamente o Paulo Mendes, o Miguel Queirós, o Nuno Aguilar, o José Eduardo, o Filipe Gomes e o Pedro Correia. Em contrapartida de saudar o regresso, após breve ausência do Daniel Costa e do Filipe Vilas-Boas.

Como habitual após os treinos livres houve lugar à qualificação, com 1 minuto para cada concorrente, que quis a sorte, ou azar, fosse na calha azul, a mais interior, e das mais difíceis da pista. Aqui assistiu-se a uma dobradinha da ART, com o “miúdo” Francisco Matos Jr. a secundar muito bem o inevitável Luís Azevedo mas já a 1,5 décimos de segundo. Logo atrás ficaram o Vitor Lopes, o Augusto Amorim e o Emídio Peixoto. De destacar a diferença de 61 milésimos de segundo entre o segundo e o quinto classificados. Logo atrás ficou o António Maia, também ele a menos de 1 décimo de segundo do Francisco Matos Jr. Depois ficaram o regressado Daniel Costa, o José Pedro Marques, o José Pedro Vieira, o Hugo Figueiredo, o também regressado Filipe Vilas Boas e por fim o Hugo Gomes sem qualquer tempo realizado, pois entregou o carro ao parque fechado com a qualificação a terminar.

Luís Azevedo 8,807
Francisco Matos 8,948
Vítor Lopes 8,953
Augusto Amorim 8,954
Emídio Peixoto 9,009
António Maia 9,046
Daniel Costa 9,125
José Pedro Marques 9,268
José Pedro Vieira 9,293
Hugo Figueiredo 9,435
Filipe Vilas Boas 10,200
Hugo Gomes s/t

De destacar o facto do José Pedro Marques e do Filipe Vilas Boas terem montado os carros na própria sexta-feira, sendo que o Filipe nem oportunidade teve para testar.
Início esmagador do Daniel Costa a fazer 33 voltas na primeira manga que deixou o Hugo Figueiredo, e os dois José Pedros logo a duas voltas. Porém um problema na calha preta, concretamente um dos fios que se soltou do patilhão, que o fez perder 10 voltas impediu-o de disputar até ao último metro a vitória na manga com o José Pedro Vieira e o seu Corsa “Black Edition”, que assim ganhou com a manga com grande à vontade e ficou a aguardar o que iriam fazer os concorrentes teoricamente mais rápidos da segunda manga.

Na segunda manga, grande expectativa, pois as posições à partida pouco significavam além da questão estratégica que fazer as calhas em determinada sequência, tão ínfimas eram as diferenças de andamentos. Ainda assim a primeira calha terminou dominada, tal como a qualificação pela ART, com os dois jovens pilotos a realizarem as mesmas 33 voltas que o Daniel na manga anterior, com o Augusto Amorim, o Emídio Peixoto e o Vitor Lopes a ficarem-se pelas 32 voltas, o que causou desde logo alguma surpresa, pois esperava-se desde logo mais algumas voltas, pelo menos nas calhas centrais, que na manga anterior.

No entanto o Luís Azevedo tratou logo de desfazer as dúvidas fazendo logo a seguir 34 voltas na teoricamente menos favorável calha azul. Daí para a frente começou a construir um pequeno fosso para os restantes pilotos, havendo aí luta até ao fim pelo segundo lugar entre o Francisco Matos Jr. e o Augusto Amorim, luta de que também fez parte o Emídio Peixoto até à penúltima calha, a partir da qual optou por conservar o quarto lugar com um carro não tão bem afinado para esta pista. Na luta pelo segundo lugar acabou por se destacar o Francisco Matos Jr. por cerca de meia volta de vantagem. Atrás do Emídio Peixoto, mas já a 5 voltas ficou o António Maia a recuperar duma difícil primeira calha preta e o Vitor Lopes que bateu por apenas 1 volta o vencedor da primeira manga, o José Pedro “Português”.

No final desta grande corrida, depois dos acontecimentos das últimas provas e do debate das semanas recentes, eram aguardadas com grande expectativa as verificações técnicas, que mais uma vez tinham algumas surpresas reservadas. Se o alvo de todas as atenções, o carro vencedor passou no escrutínio do Director Técnico, o outro carro da ART foi considerado irregular por não respeitar a altura mínima de 0,5mm à placa, uma vez que o chassis tocava na mesma. Em menor escala o carro do António Maia apresentava a mesma irregularidade. Não restou outra solução senão desqualificar estes dois carros, pelo que todos os pilotos a partir do Augusto Amorim subiram 1 lugar e a partir do Vitor Lopes 2 lugares, o que significou que todos os pilotos classificados pontuaram.

Texto: Pedro Correia

Fotografias: Pedro Correia

Rally dos Reis Magos 2010

Rally dos Reis Magos

9 de Janeiro de 2010

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Decorreu no passado Sábado, dia 9 de Janeiro de 2010, a primeira prova do Campeonato de Rally 2010, organizado pelo Clube Slot de Braga em parceria com o GT Team Slot Clube.
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Imagem dos bonitos troféus da prova - os três Reis Magos.

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Pormenor dos Troféus
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Esta prova foi organizada em tempo recorde, com as pistas a serem montadas na manhã do próprio dia da prova com a preciosa ajuda do Hugo Figueiredo, Emídio Peixoto, Filipe Gomes e Eduardo Carvalho. Ficou assim definitivamente afastada a célebre boca de que os troços foram alvo de intensos treinos por parte da organização.

Desde já fica o agradecimento ao Vítor Lopes e ao António Maia pela cedência das peças necessárias para a montagem dos troços, bem como ao Daniel Costa pelo empréstimo de um sistema DS Rally para cronometrar um dos troços.

Agradece-se igualmente a prestimosa colaboração do Pedro Correia, o qual preparou toda a documentação e fez uns fantásticos dorsais que abrilhantaram os veículos no decurso da prova.

Foram criadas duas classificativas com inúmeras dificuldades técnicas, conforme é possível apreciar nas fotografias abaixo publicadas.

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A prova iniciou-se com o grupo PWRC, grupo que registou o maior equilíbrio e grande indefinição quanto ao pódio até ao final, uma vez que o mesmo terminou com escassa diferença entre os primeiros.

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Alinhamento do grupo PWRC para a primeira classificativa

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O grupo PWRC foi o que registou a maior diversidade de modelos em competição, alinhando três Subaru (dois da Ninco e um da SCX), dois Citroen C4 da Ninco, um Ford Focus da Ninco, três Peugeot 307 (dois da Ninco e um da SCX) e um Hiunday Coupé da Cartrix.
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A vitória no grupo PWRC coube ao Augusto Amorim, o qual demonstrou grande contentamento afirmando ser a sua primeira vitória numa prova de Rally.
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A fotografia demonstra o grande contentamento do Augusto Amorim.

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O segundo lugar da prova foi ocupado merecidamente pelo Luís Azevedo, o qual apresentou em prova um Subaru muito bem afinado.

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O último lugar do pódio coube ao Emídio Peixoto, aos comandos de um Citroen C4 que sentiu muitas dificuldades de adaptação aos troços montados.

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Classificação final do Grupo PWRC:
1.º Augusto Amorim - 205,260
2.º Luís Azevedo - 215,718
3.º Emídio Peixoto - 220,627
4.º Hugo Figueiredo - 232,970
5.º José Eduardo - 240,554
6.º Filipe Gomes - 245,929
7.º Hugo Gomes - 265,858
8.º Rui Mota - 266,114
9.º Pedro Correia - 268,976
10.º Carlos Alvim - 290,974

Para visualizar os resultados completos do grupo PWRC clique na seguinte hiperligação: http://spreadsheets.google.com/pub?key=tpicpQUju8aBcBawmiMHEWQ&output=html
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Pódio do grupo PWRC:

1.º Augusto Amorim - Subaru Ninco;

2.º Luís Azevedo - Subaru Ninco;

3.º Emídio Peixoto - Citroen C4 Ninco.

Alinhamento final do grupo PWRC

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Importa agora falar da classe rainha, ou seja, do grupo WRC, aquele que pontua para o campeonato de Rally 2010 e no qual alinham os modelos mais rápidos.

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Uma bela imagem da armada Citroen

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Em prova apresentou-se uma verdadeira armada da Citroen, constituída por 6 Xsara Pro da SCX e um Citroen C4 da Ninco, a qual mereceu a oposição da Peugeot, com quatro 207 da Avant Slot.

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Citroen Xsara da SCX Vs Peugeot 207 da Avant Slot

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Alinhamento geral do grupo WRC

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A expectativa era grande quanto a esta classe, tanto mais que os pilotos já conheciam as classificativas fruto das anteriores passagens com o grupo PWRC.

Desta vez os pilotos tinham de ultrapassar três etapas, num total de seis classificativas, com mais voltas a percorrer e alternando sentidos de passagem.

A primeira classificativa ainda demonstrou grande equilíbrio entre todos os participantes, tendo o piloto mais rápido rodado no segundo 55 e os restantes entre os 56 e os 75 segundos.

No entanto, a segunda classificativa demonstrou que o Peugeot 207 do Emídio Peixoto estava melhor afinado, o que, aliado a uma condução muito rápida, permitiu cavar uma diferença de 25 segundos para o segundo classificado e que foi aumentando nas etapas seguintes, terminando num total de 52 segundos.

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Emídio Peixoto a receber o Troféu de vencedor do grupo WRC

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O segundo lugar foi ocupado com muito mérito pelo Hugo Figueiredo, o qual apresentou um Citroen Xsara muito rápido e adaptado às classificativas da prova.

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O terceiro lugar foi brilhantemente ocupado pelo José Eduardo, o qual correu com um Citroen Xsara emprestado, demonstrando que é igualmente rápido em provas de Rally.

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Classificação final do Grupo WRC:

1.º Emídio Peixoto - 366,863
2.º Hugo Figueiredo -418,754
3.º José Eduardo - 425,987
4.º Rui Mota - 431,555
5.º Luís Azevedo - 442,406
6.º Augusto Amorim - 450,910
7.º Vítor Lopes - 477,385
8.º Pedro Correia - 486,239
9.º Filipe Gomes - 500,203
10.º José Pedro Vieira - 506,574
11.º Hugo Gomes - 516,985

Para visualizar os resultados completos do grupo WRC aceda à seguinte hiperligação:

http://spreadsheets.google.com/pub?key=t5_Fwf4T9C5IUEJpF9EdXaA&output=html

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Pódio do grupo WRC:

1.º Emídio Peixoto;

2.º Hugo Figueiredo;

3.º José Eduardo.

Alinhamento final geral do grupo WRC


Alinhamento final geral

Quanto ao Troféu Júnior, o mesmo foi novamente conquistado pelo pequeno Hugo Gomes... mais uma medalha para juntar à Taça obtida no Rally das Vindimas.

A próxima prova do Campeonato de Rally 2010 decorrerá no próximo dia 30 de Janeiro de 2010 e terá lugar no GT Team Slot Clube, em Braga.

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A prova terá início às 15.00 horas e terá duas classes em competição: Clássicos SCX e WRC.

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Todos estão convidados para comparecer e participar!

Rally dos Reis Magos

Rally dos Reis Magos

No próximo Sábado, dia 09 de Janeiro de 2010, o Clube Slot de Braga irá organizar o primeiro Rally da Temporada 2010.

A prova decorrerá nas instalações do Clube Slot de Braga e disputar-se-á em classificativas de asfalto e de elevada dificuldade técnica.

Horário da prova:

14.30 horas - Entrada em Parque Fechado e Verificações Técnicas;

15.00 horas- Início da prova.

A prova contará com dois grupos - WRC e PWRC -, seguindo os regulamentos aprovados para o Rally das Vindimas 2009.

Todos estão convidados para assistir e/ou participar.

Troféu Opel Corsa

Terá início já na próxima sexta-feira, nas instalações do GT Team, o Troféu Opel Corsa.

Antevê-se grande participação e provas muitíssimo disputadas com estes minimodelos que, nos ensaios preliminares que tem havido por parte de diversos gatilhadores, revelaram um comportamento surpreendentemente rápido e divertido.

O regulamento técnico, após ter sido disponibilizada uma versão provisória para o habitual período para discussão e revisão, já se encontra na versão definitiva. Pode ser encontrado, como habitualmente, na barra lateral direita do blogue do CSB, ou directamente neste link.

O calendário de provas será o seguinte:

1ª Prova - 08 Janeiro (GT Team)
2ª Prova - 15 Janeiro (CSB)
3ª Prova - 22 Janeiro (GT Team)
4ª Prova - 29 Janeiro (CSB)
5ª Prova - 05 Fevereiro (GT Team)
6ª Prova - 12 Fevereiro (CSB)

O calendário geral para o 1º semestre da época 2010 também está já disponível na barra lateral direita ou directamente neste link.