Clube Slot de Braga

quinta-feira, 16 de julho de 2009

Slot of Champions - Corrida dos Campeões CSB 2009

CORRIDA DOS CAMPEÕES

SOC - SLOT OF CHAMPIONS

18 de Julho de 2009

A arena já está pronta!!!!

Ficam aqui umas fotografias da bela pista montada nas instalações do KIB.

quarta-feira, 15 de julho de 2009

Preparação Alfa Romeo 156 Troféu CSB

O Clube de Slot de Braga organizou um troféu com o minimodelo Alfa Romeo 156 GTA do fabricante Proslot, aproveitando um preço muito especial de um revendedor estrangeiro. Sim, porque em tempo de crise há que conter custos, mas o gosto pela competição não é sensível a finanças…

Este modelo reproduz um veículo multi-vitorioso dos campeonatos europeu e mundial de turismos do princípio e meados desta década. As linhas do minimodelo são agradáveis, sobretudo porque o veículo original é um bom exemplo do belo estilo italiano. O fabricante tem uma variedade aceitável de decorações, o que juntando ao hábito no CSB de personalizar as decorações, permite antever corridas coloridas.

Numa avaliação genérica, podemos dizer que a reprodução é aceitável, os acabamentos sofríveis e a mecânica deficiente.

Na carroçaria são evidentes marcas e rebarbas de fecho do molde. A pintura, normalmente aceitável nos modelos vermelhos, no modelo branco que escolhi para preparar parece ter sido deixado a meio: as áreas verticais por cima das cavas da roda parecem não ter pinga de tinta… a tampografia seria agradável se as faixas decorativas que atravessam os diferentes painéis fossem minimamente alinhadas. No chassis, para além de rebarbas, é frequente a falta de material no pilar de aperto do parafuso posterior.

A parte mecânica não anima muito mais…

O motor, do tipo “S” (Mabuchi FC-130), não é mau (depois de rodado) e vem montado num berço “flutuante”, uma das particularidades dos chassis deste fabricante. Os casquilhos em plástico são longos, para encaixar em simultâneo no berço e no chassis, e não têm folga excessiva. As rodas são aceitavelmente cilíndricas e concêntricas com o eixo. Os pneus têm uma boa aderência mas raramente são concêntricos com as jantes. É sempre necessário rectificá-los. Em algumas versões são fornecidos pneus 20x11, em outras versões pneus 19x10, enfim, falta de critério total. No eixo dianteiro temos uma outra originalidade: o minimodelo apresenta semi-eixos, apesar que o material escolhido é pouco rígido e resistente e a folga entre alojamento e semi-eixo permite que as rodas dianteiras dancem em todas as direcções… nada bom. O chassis em plástico é flexível e é normal apresentar empenos visíveis. Outra originalidade é a inclusão de um lastro de 6,5g… mas só em algumas versões… mais uma vez, grande falta de critério do fabricante.

Para terminar a inspecção à mecânica, o grande “calcanhar de Aquiles” do minimodelo: a transmissão. Pinhão e coroa são em material plástico e muitos maus. O pinhão parte com facilidade e a cremalheira tem “módulo variável”, pelo que temos minimodelos a rolar com “controlo de tracção” activado (pinhão a rodar no veio do motor) ou então a rolar com “escape livre” (barulho originado pelo mau engreno na transmissão).

Então?... se é assim tão mau, porque utilizar este modelo em competição???...

Bem, a primeira razão é a configuração: o motor está montado em posição sidewinder e baixinho, o que permite uma condução excitante e característica, diferente dos”Turismo”, de configuração longitudinal, cujo campeonato foi concluído recentemente no CSB. Segundo, porque as principais falhas (mecânicas) podem ser facilmente corrigidas com material calibrado. Terceiro, disse-o logo no início do artigo: carros novos em saldo. E finalmente, porque o 156 é lindo!!!

Então, preparação. A primeira coisa é abrir o minimodelo e desmontá-lo totalmente. Eu tenho por hábito desmontar tudo, inclusive habitáculo e vidros, mas reconheço que é desnecessário. Basta com separar chassis da carroçaria. Depois há que desmontar todos os componentes do chassis: berço de motor, motor, casquilhos com eixo traseiro, semi-eixos dianteiros, rodas e patilhão e verificar a distorção do chassis. Se for excessiva, tem que ser “desempenado”. Há uns truques engraçados com placas de verificação, imanes e água quente que permitem fazer milagres…

Depois de desempenado o chassis, junto o material para a montagem:

Motor regulamentar: Slot.it V12/3 de 21,5k;
Pinhão: para configuração transversal, de 11 dentes (obrigatório);
Coroa: uma coroa de alumínio, de 32 ou 42 dentes da Slot.it
Casquilhos: o único fabricante que eu conheço que fornece casquilhos em bronze com as medidas usados nestes minimodelos é a Slot.it;
Eixos dianteiros: o regulamento permite manter semi-eixos (o que me agrada), mas os originais não servem; um conjunto da MB Slot vai ficar impecável;
Eixo traseiro: um eixo 3/32 de 50mm calibrado da Slot.it;
Jantes dianteiras: Spirit de 17mm estreitas;
Jantes traseiras: com o diâmetro mínimo admitido pelo regulamento, 16,5mm, da slot.it; umas de 17mm também seriam aceitáveis (sempre com o cuidado de serem as variantes de cubo estreito para não exceder a largura de eixo máxima admitida pelo regulamento);
Pneus são livres: para trás, em pista Carrera, ainda não há nada que chegue aos “P1” (cada vez mais difíceis de encontrar); para a frente, os Slot.it “zero grip” de 17x10mm nas jantes que escolhi põem as rodas na altura certa;
Patilhão: um Scaleauto universal de 6,8mm de profundidade;
Palhetas: MS Slot douradas.

Antes de começar a montagem é conveniente verificar a basculação. O movimento entre o chassis e a carroçaria normalmente é impedido pelas rebarbas que abundam nestes modelos. É boa ideia eliminá-las com ajuda de um bisturi ou faca de corte. Mas cuidado para não exagerar… o regulamento permite “eliminar rebarbas”, não permite “aligeirar”…

Começo por montar o motor no berço. É necessário fixá-lo bem o motor para impedir que se solte do berço ou rode em aceleração, pelo que uso um pouco de cola térmica. Monto os casquilhos no berço e depois o berço no chassis.

Instalo o patilhão e faço a condução dos cabos de alimentação. Este pormenor é importante. A configuração do habitáculo não permite que cabos de diâmetro médio (como os da Slot.it) passem pelo lado esquerdo do chassis sem interferirem com o assento do piloto (os cabos originais são de pequeno diâmetro). Passo ambos os cabos pelo lado direito do chassis e, ao passar junto aos apoios dos semi-eixos dianteiros, derivo cada cabo para o seu lado, fixando-os com uma gotinha da cola de contacto.

Os semi-eixos dianteiros ficam perfeitamente alojados nos furos de passagem originais no chassis. São as rodas que giram livremente nos semi-eixos (por isso escolhi as Spirit, que têm uma tolerância maior que as Slot.it e giram melhor). As rodas são depois imobilizadas no veio com pequenos freios fornecidos com os semi-eixos.

Monto o eixo traseiro, a transmissão e as rodas e com umas gotinhas de cianoacrilato imobilizo os casquilhos, limitando vibrações e atritos. Prefiro colar os casquilhos apenas ao berço, mantendo a basculação do berço em relação ao chassis. Atenção ao utilizar cianoacrilato: deixar secar antes de fechar o carro, sob o risco de deixar os vidros permanentemente “embaciados” com fumo branco…

Uma outra variante de preparação, mais económica, será aproveitar o eixo original traseiro para montar as jantes originais. Apenas se utiliza como material adicional de preparação o motor regulamentar, a transmissão (pinhão e coroa) e um eixo calibrado para o eixo traseiro. Em termos dinâmicos o resultado é muito semelhante, mas poupam-se uns euros valentes…

E já está! Agora é fechar o carro e para a pista, que em casa não se treina o dedo!!!....

Boas gatilhadas!

Orçamento: este orçamento inclui todos os acessórios. É possível reduzir o valor global utilizando apenas os componentes indispensáveis – transmissão, motor e um eixo calibrado. Nos artigos que se vendem em conjunto apenas considerei o material utilizado (exemplo, pinhões são vendidos em pares, considerei apenas metade do valor).

Descrição	Fabricante	Ref.	(€)	Obs.
Alfa Romeo 156 GTA	ProSlot	Várias	19,95
Motor V12/3 21,5k	Slot.it	MX10	13,50
Pinhão Ø6,5, Z11,	Slot.it	PS11	3,00	(2un.)
Coroa Ø18, Z11, Al	Slot.it	GS04/05	5,95
Eixo Ø3/32’’, 50mm	Slot.it	PA0150	2,60	(2un.)
			42,20	Subtotal 1
Casquilhos p/ProSlot	Slot.it	PA11	4,05
Semi-eixos de latão	MB Slot	19092	5,70
Jantes Ø17x9, Al	Spirit	030711SP	5,00
Jantes Ø16,5x9 Al	Slot.it	PA43ALS	5,75
Pneus Ø17x10, “Z0"	Slot.it	PT15	6,05	(4un.)
Pneus Ø19x10, “P1”	Slot.it	PT04	6,05	(4un.)
Patilhão 6,8mm	Scaleauto	1608	3,20
Palhetas racing cobre	MB Slot	19080	5,10
			29,75	Subtotal 2
			71,95	Total

Troféu Alfa Romeo 156 ProSlot CSB 2009 - Prova experimental

No dia 10 de Julho de 2009 o Clube Slot de Braga organizou uma prova experimental do Troféu Alfa Romeo 156 ProSlot, destinada a apurar questões regulamentares, nomeadamente, a aprovação de motores apenas após a sua submissão a uma bancada de teste e com uma reduzida margem de aumento de potência relativamente ao anunciado pela marca.

A prova acabou por registar um colorido fora do habitual, apresentando-se em prova dez concorrentes (falta aqui o carro do João Silva).

1.ª Manga: João Silva; Emídio Peixoto; António Maia; Filipe Vilas Boas e Miguel Queirós.

2.ª Manga: Daniel Costa; Hugo Figueiredo; Paulo Mendes; Augusto Amorim e José Eduardo.

A vitória coube ao Paulo Mendes, seguido do Emídio Peixoto e do José Eduardo, conforme ilustra a imagem do pódio.

Resultado da prova:

1.º Paulo Mendes - 146,22 voltas;

2.º Emídio Peixoto - 144,03 voltas;

3.º José Eduardo - 143,29 voltas;

4.º Augusto Amorim - 141,35 voltas;

5.º Hugo Figueiredo - 141,07 voltas;

6.º Daniel Costa - 139,07 voltas;

7.º António Maia - 138,35 voltas;

8.º Filipe Vilas Boas - 126,29 voltas;

9.º João Silva - 126,10 voltas;

10.º Miguel Queirós - 122,04 voltas.

Na próxima Sexta-feira será dada a partida a este novo troféu do Clube Slot de Braga.

Todos estão convidados para participar e assistir.

terça-feira, 14 de julho de 2009

Corrida dos Campeões!!

Regulamento no link:
http://docs.google.com/View?id=dgct3vw9_44f8cww7cv

Poderá igualmente visualizar informações no seguinte link organizado pelo Clube Slot de Braga:

http://board.slotportugal.com/index.php?showforum=32

sábado, 4 de julho de 2009

Resistência 4 Horas Le Mans Clássicos - Resultados

Realizou-se no dia 04 de Julho de 2009 a prova de resistência 4 Horas Clássicos Le Mans.

A prova contou com seis equipas:

1) Clube Slot de Braga - Smoke Off, constituída pelo Eduardo Carvalho e pelo Emídio Peixoto;

2) Clube Slot de Braga - Smoke On, constituída pelo José Eduardo e pelo Vítor Lopes;

3) Clube Slot de Braga - Bons Rapazes, constituída pelo Miguel Queirós e pelo António Bernardino;

4) Braga Slot Racing, constituída pelo Augusto Amorim, Nuno Aguilar, Francisco Matos e Luís Azevedo;

5) Scuderia Ferrari SPA, constituída pelo Hugo Figueiredo e pelo António Maia;

6) Ariouro Team Slot, constituída pelo Filipe Vilas Boas, pelo Rui Costa e pelo Filipe Gomes.

As verificações técnicas foram mais uma vez realizadas pelo implacável Miguel Queirós, o qual desde já merece os parabéns por ter organizado mais uma prova fantástica e que permitiu um grande convívio entre os pilotos.

Miguel Queirós a analisar uma viatura entrada em parque fechado

Ao pequeno Cristiano Vilas Boas coube a tarefa de sortear a calha para a qualificação, tendo saído a calha verde.

A qualificação foi muito animada, tendo a equipa Braga Slot Racing, com o Luís Azevedo aos comandos, logrado o tempo mais rápido, conseguindo uma volta rápida em 9,378 segundos.

A equipa Braga Slot Racing mais uma vez demonstrou que comparece sempre numa prova para discutir o primeiro lugar, apresentando sempre carros muito rápidos e um lote de pilotos verdadeiramente de luxo.

A segunda posição da qualificação ficou para a equipa CSB Smoke Off, com o tempo de 9,407, seguida da equipa CSB Smoke On com o tempo de 9,662 segundos.

Alinhamento geral

Merece destaque o Memorial Ferrari erigido pela equipa Scuderia Ferrari SPA, o qual embelezou uma parte da pista durante toda a prova.

Antes da partida, o Director da prova fez um briefing com os pilotos da primeira manga.

Momento de alguma descontracção antes da partida...

A primeira manga mostrou uma equipa nitidamente ao ataque. Com efeito, a equipa Braga Slot Racing, com o sempre muito rápido Luís Azevedo aos comandos, conseguiu cavar um fosso de seis voltas para a equipa CSB Smoke Off, anotando ainda uns tempos muito rápidos

Na segunda manga começou a recuperação da equipa CSB Smoke OFF, a qual, na calha amarela e com o Emídio Peixoto aos comandos, conseguiu anular cinco das seis voltas de desvantagem.

Na calha seguinte a equipa CSB Smoke OFF apresentou um andamento ainda mais rápido, tendo anulado rapidamente a vantagem da equipa Braga Slot Racing e saltado para a liderança da prova, a qual não mais largou.

Na calha verde o Eduardo Carvalho logrou tempos impressionantes, registando diversas voltas abaixo dos 9,200 segundos, cavando uma diferença que depois foi aumentada na calha branca, onde o Emídio conseguiu também um tempo abaixo dos 9,200 segundos.

No final, a equipa CSB Smoke Off conseguiu terminar com 17 voltas de vantagem sobre a segunda classificada, a equipa Braga Slot Racing.

O terceiro lugar ficou em suspenso até à calha final, ou melhor, ficou em suspenso até aos últimos 20 minutos da calha final.

A equipa CSB Smoke On debateu-se com alguns problemas mecânicos no início, tendo inclusivamente que mudar de cremalheira, o que permitiu à Scuderia Ferrari SPA conseguir uma vantagem que parecia confortável.

No entanto, o Vítor Lopes e o José Eduardo demonstraram fibra de campeões e não desistiram. Com um carro menos equilibrado, mas com mais velocidade de ponta, os mesmos recuperaram pouco a pouco a desvantagem, tendo o Vítor Lopes, a menos de quinze minutos do final da prova, empatado e, depois, conseguido as 4 voltas de vantagem finais.

Fica uma nota de valor para o Hugo Figueiredo e para o António Maia, não só pelo memorial Ferrari que montaram na curva que antecede a recta da meta, como por não terem baixado os braços na luta final pelo último lugar do pódio. Como diz o Professor Marcelo Rebelo de Sousa... "vinte valores, vinte valores".

Quanto às restantes equipas, importa referir que ambas tiveram problemas mecânicos, o que as arredou da luta pelos lugares cimeiros. Anota-se ainda o facto de a equipa Ariouro Team Slot ter procedido à mudança do motor, uma vez que aquele que lhe coube em sorte "entregou a alma ao criador".

Finalmente, uma nota de destaque para o piloto "internacional" Rui Costa, o qual alinhou com a equipa Ariouro Team Slot. Exibiu boa disposição e muito fair play em pista.