sexta-feira, 21 de agosto de 2009

Agradecimento


Meus caros amigos do Clube Slot de Braga:

Quero agradecer por esta via todo o carinho demonstrado neste momento difícil.


Agradeço ao Paulo Mendes, ao Eduardo Carvalho, ao José Eduardo, ao Daniel Costa, ao Vítor Lopes, ao António Bernardino, ao Miguel Queirós, ao Rui Mota, ao Augusto Amorim, ao Nuno Aguilar, ao António Maia, ao Francisco Matos, ao João Silva, ao Filipe Vilas Boas, ao Afonso Matos, ao Rui Loureiro e a todos aqueles de que me esqueci de nomear.


O meu pai foi sempre um grande entusiasta pelo Slot, tendo-me adquirido todos os carros com que me iniciei no Slot, primeiro no Corte Inglês e na velhinha VISO de Vigo. Ainda este Natal me ofereceu um Ferrari F40 da Slot.It...

Ainda no outro dia, aquando da resistência de doze horas, o meu pai estava já internado na Clínica para a sua última viagem, mas ainda sempre interessado em saber a classificação, tendo ficado muito feliz com a vitória da minha equipa. Visitei-o com a camisola do Clube e da equipa vestida e o mesmo sorriu quando me viu.


A ele deixo um pequeno tributo... a fotografia que acho, neste momento, retratar a sua forma de estar na vida e com os seus... a pequenina é a minha Raquel.





Obrigado a todos, afinal o Slot é, antes de mais, um encontro de amigos verdadeiros!!!

Emídio Rocha Peixoto.

quarta-feira, 19 de agosto de 2009

Ao amigo Emídio Peixoto

Aos sócios e simpatizantes do Clube Slot de Braga e a todos os slotistas, informo que o Pai do nosso grande piloto e grande amigo Emídio, faleceu. Em meu nome e em nome do CSB deixo aqui uma palavra de conforto e pesar por esta triste notícia.
Amigo Emídio e familia, um grande abraço e muita coragem!
Daniel Costa, CSBraga

sábado, 15 de agosto de 2009

Troféu Alfa Romeo 156 ProSlot CSB 2009 - 4.ª Prova

4.ª Prova do Troféu Alfa Romeo 156 ProSlot 2009
do
Clube Slot de Braga




Parque fechado da prova


O Clube Slot de Braga organizou no passado dia 14 de Agosto de 2009 a quarta e última prova do Troféu Alfa Romeo 156 ProSlot 2009.


A prova contou com dez participantes, tendo faltado o Augusto Amorim, o Miguel Queirós, o Filipe Vilas Boas e o Daniel Costa, ausentes por razões pessoais.






José Eduardo, o homem da pole position



O carro que conquistou a pole position




A qualificação foi disputada na calha amarela, tendo o José Eduardo registado um tempo canhão que lhe permitiu a pole position, relegando o Paulo Mendes para a segunda posição. O terceiro melhor tempo da qualificação ficou entregue ao António Maia.





A primeira manga foi ocupada pelo João Silva, Rui Costa, Hugo Figueiredo, Emídio Peixoto e Hugo Gomes.






Carros da primeira manga


Foi uma manga muito animada e combativa, tendo o Emídio e o Hugo registado um animado despique volta a volta. O Hugo Figueiredo aumentou de ritmo e logrou impor-se, conquistando inclusivamente a quinta posição da geral, beneficiando dos problemas de motor sentidos pelo António Maia na segunda manga.

O Rui Costa ainda pressionou nas últimas duas calhas, tentando em vão ultrapassar o Emídio que, fruto da quebra do apoio do patilhão, "arrastou" o seu Alfa até ao fim.



Pilotos da 2.ª Manga: Vítor Lopes, António Maia, Paulo Mendes, Eduardo Carvalho e José Eduardo.


A segunda manga foi ainda mais animada. O António Maia estava verdadeiramente endiabrado, seguindo em segundo e muito próximo do Paulo Mendes. No entanto, o motor do seu Alfa começou a dar problemas, o que o retirou da luta pela vitória e do pódio final.

A luta ficou assim reduzida ao José Eduardo, ao Vítor Lopes, ao Eduardo Carvalho e ao Paulo Mendes.

O Paulo Mendes apresentou-se em prova com um carro espectacularmente equilibrado, o qual, aliado à sua condução perfeita, levou à segunda vitória no Troféu com quatro voltas de vantagem.

O Eduardo Carvalho, segundo até metade da prova, perdeu fôlego nas calhas mais lentas, cedendo a sua posição ao José Eduardo e ao Vítor Lopes.

Estes dois "Smokes" apresentaram um andamento muito rápido, desta feita com vantagem para o José Eduardo, o qual aliou a rapidez à segurança na condução, conseguindo assim o segundo lugar do pódio, relegando o terceiro lugar para o Vítor Lopes.




video


Pódio da prova:

1.º Paulo Mendes;

2.º José Eduardo;

3.º Vítor Lopes.

Resultados da 4.ª Prova:

1.º Paulo Mendes - 186,5 voltas;

2.º José Eduardo - 182,11 voltas;

3.º Vítor Lopes - 181,23 voltas;

4.º Eduardo Carvalho - 180,18 voltas;

5.º Hugo Figueiredo - 174,11 voltas;

6.º António Maia - 171,35 voltas;

7.º Emídio Peixoto - 171,21 voltas;

8.º Rui Costa - 169,8 voltas;

9.º Hugo Gomes - 159,11 voltas;

10.º João Silva - 152,23 voltas.



Carro vencedor da prova e do Troféu


Outra perspectiva do carro vencedor da prova e do Troféu.

A vitória no Troféu ficou entregue ao Paulo Mendes fruto das duas vitórias, de um segundo e de um terceiro lugares. Mais uma vez provou ser capaz das melhores afinações e de uma condução muito segura e isenta de erros. O segundo lugar do Troféu foi conquistado pelo Vítor Lopes, conseguindo relegar o Emídio para a terceira posição com apenas um ponto de diferença.








Pódio do Troféu Alfa Romeo 156 ProSlot 2009:


1.º Paulo Mendes;


2.º Vítor Lopes;

3.º Emídio Peixoto.



Resultado final do Troféu Alfa Romeo 156 ProSlot 2009:



1.º Paulo Mendes- 34 pontos;


2.º Vítor Lopes - 23 pontos;


3.º Emídio Peixoto - 22 pontos;


4.º José Eduardo - 21 pontos;


5.º António Maia - 14 pontos;


6.º Eduardo Carvalho - 13 pontos;


7.º Hugo Figueiredo - 10 pontos;


8.º Daniel Costa - 9 pontos;


9.º Augusto Amorim - 8 pontos;


10.º Rui Costa - 2 pontos;


11.º Miguel Queirós - 1 ponto.

segunda-feira, 10 de agosto de 2009

12 horas GT-HRS CSB - Reportagem

Reportagem alargada (com algum atraso, mas são as férias...)

Grande corrida a disputada passado sábado, dia 1 de Agosto nas instalações do Clube de Slot de Braga. A prova de 12 horas GT HRS foi extenuante e entusiasmante em todos os sentidos.

As hostilidades começaram desde as sessões de treinos livres durante a semana. Os tempos realizados pelos minimodelos em preparação eram muito rápidos, numa antevisão do que seria o ritmo possível em prova. E a "guerrilha" psicológica também esteve presente entre as equipas, com diversas tácticas para pressionar os adversários e levá-los a erros de preparação (como viria a descobrir depois da prova, uma das equipas lançou”fumo” para os olhos dos adversários, fazendo tempos assombrosos com carros "ilegais"...)

No dia de prova e com o material de corrida, os tempos por volta eram mais realistas e indicativos do que se viria a passar em prova. As verificações técnicas decorreram normalmente. Todos os modelos estavam conforme ao regulamento e o parque fechado apresentava um alegre colorido, com uma maioria de decorações personalizadas.


O parque fechado após as verificações técnicas.

A pole position foi obtida pela equipa Smoke Off, com um tempo abaixo dos 9,5 segundos. Os resultados da qualificação e a escolha das calhas de saída para a primeira manga foram os seguintes:

Pos.

Equipa

Tempo

Calha

1

Smoke Off

9,473

Vermelha

2

Smoke On

9,486

Verde

3

Havoc

9,837

Branca

4

Braga Slot Racing

9,960

Amarela

5

CSB-One

10,126

Preta

6

Ariouro Team Slot

10,251

Azul


A grelha de partida para a primeira manga.

A prova iniciou-se com ligeiro atraso relativamente à hora prevista. Desde cedo a equipa Smoke On demonstrou um andamento impressionante. A equipa Smoke Off não acertou na escolha da calha de saída, uma vez que a calha verde estava manifestamente mais rápida que a vermelha.


Os pilotos do primeiro turno da prova.

No final dos 54 minutos do primeiro turno de pilotagem, a equipa Smoke On liderava com um registo impressionante de 354 voltas, mais 5 que a equipa Smoke Off. A equipa Braga Slot Racing encontrava-se na terceira posição com menos 29 voltas que os líderes e mais uma volta que os quartos classificados, a Team Havoc. A equipa da casa, CSB One somava 315 voltas e a Ariouro Team Slot 287 voltas.

No segundo turno, depois de verificar que o andamento do seu minimodelo não melhorava, a equipa Braga Slot Racing tomou uma decisão dramática e substituiu o berço do motor. Esta decisão estratégica revelou ao longo da prova ter sido acertada, pois permitiu recuperar um andamento semelhante ao dos primeiros, apesar do grande número de voltas perdidas na substituição. Com esta situação a equipa Havoc ascende ao terceiro lugar da classificação provisória. A equipa Smoke Off faz uma excelente média, recuperando 2 voltas de atraso para os líderes.


A curva 1 não deixa os pistadores descansar.

Estas equipas ocupariam as pistas exteriores no terceiro turno, pelo que se antevia uma possibilidade de recuperação de algumas voltas por parte das restantes equipas. No entanto os Smoke On demonstraram-se superiores e tiveram o maior registo de voltas do turno, 349. Os grandes prejudicados acabaram por ser os Smoke Off, uma vez que apenas conseguiram totalizar 339 voltas na calha azul, ainda sem a borracha necessária para permitir bons tempos por volta. A equipa Braga Slot Racing, apesar de algumas paragens para pequenas afinações, iniciava a sua recuperação, tendo conseguido acumular 339 voltas. Neste turno estreou-se o pequeno Hugo Gomes. Este jovem piloto (de apenas 9 anos) portou-se galhardamente, resistindo a 54 minutos consecutivos de pilotagem! Valente!


O pequeno Hugo Gomes no final do seu turno de pilotagem: cansado mas sempre bem-disposto!

O quarto turno foi um dos mais emocionantes da prova. As equipas Smoke On e Smoke Off apresentavam-se para este turno nas calhas mais rápidas da pista do CSB (vermelha e verde, respectivamente). Estavam separadas por 18 voltas no acumulado, com vantagem para a Smoke On.


O 4º turno da prova, uma das mais emotivas da prova.

Os pilotos (respectivamente José Eduardo e Emídio Peixoto) imprimiram um andamento verdadeiramente impressionante, com tempos sistematicamente abaixo dos 9 segundos. Estes pilotos realizaram grande parte deste turno lado a lado, a um ritmo alucinante. No final vantagem para Emídio Peixoto que, com 359 voltas, levou José Eduardo de vencida, por uma margem de apenas 2 voltas.

video

A luta entre Smoke On e Smoke Off no 4º turno: alucinante!

A animação durante este turno também foi grande fora da pista. Rui Costa, a presença internacional em algumas provas do CSB e habitual correspondente do blog GT Team, celebrou o seu aniversário com os companheiros de gatilhadas.

No quinto turno a equipa Smoke Off continuava a sua toada ofensiva. Com 358 voltas no total dos 54 minutos conseguiam recuperar 9 voltas aos primeiros classificados. A equipa Havoc segurava o terceiro lugar provisional com um ritmo rápido e seguro, evitando erros, dado que tanto a equipa CSB One mas sobretudo a Braga Slot Racing recuperavam alguma da diferença que os separava do terceiro posto.

Mais actividades na envolvente da prova. Cristina, esposa de Bernardino, surgia acompanhada de sua irmã e de duas deliciosas quiches que permitiram aos presentes encarar o resto da prova com mais ânimo e energia.

Com o sexto turno iniciava-se o período de paragens obrigatórias previsto no regulamento desportivo. No entanto, nenhuma das equipas parou para a mudança de pneus. Todas as equipas preferiram esperar pelo turno 7, depois da neutralização do meio da prova.


Prova emotiva e animada, como demonstra o excelente ambiente entre os espectadores.

A Smoke Off conseguiu recuperar ainda 3 voltas neste turno, e no final da primeira manga, a diferença era apenas de 4 voltas entre os dois primeiros postos da classificação provisória. O Team Havoc mantinha o terceiro posto e o quarto era ocupado pela CSB One. A Braga Slot Racing demonstrava que finalmente tinham encontrado uma boa afinação, pois conseguiam 346 voltas no último turno da primeira manga. Apesar da desvantagem de voltas que esta equipa tinha acumulado na primeira manga, previa-se que entrariam na segunda fase da corrida com vontade e determinação de recuperar posições na tabel. A Ariouro Team Slot tinha à entrada da neutralização uma diferença de mais de 300 voltas para os primeiros. O minimodelo desta equipa passou a manifestar problemas evidentes de uma frente demasiado baixa desde a montagem dos pneus de prova e nunca conseguiu ultrapassar essa questão que irremediavelmente os atrasava. Nunca baixaram os braços, demonstrando muito desportivismo e combatividade durante toda a prova.

No final da 1ª manga, a classificação provisória era a seguinte:

Pos.

Equipa

Voltas

1

Smoke On

2107

2

Smoke Off

2103

3

Havoc

1989

4

CSB-One

1904

5

Braga Slot Racing

1869

6

Ariouro Team Slot

1793

Ao intervalo os participantes foram brindados com mais um petisco. António Maia, já famoso pelas tostas mistas, decidiu surpreender e brindar os presentes com uns deliciosos rojões!


António Maia distribuindo o “lanche” a meio da prova

Com as forças restabelecidas, as equipas estavam prontas para iniciar a segunda manga. No turno 7 teriam todas que substituir os pneus dos minimodelos e havia alguma curiosidade quanto à estratégia a utilizar, se os pneus seriam ou não colados.


Smoke On em animada discussão: estratégia para a segunda parte da corrida?

Mais, esperava-se a recuperação da equipa Braga Slot Racing e havia expectativa em saber se conseguiriam ainda recuperar um lugar no pódio. O período de condução nocturno era outro motivo de interesse para esta segunda fase da prova.


Início da segunda manga, animação permanente.

No turno 7 todas as equipas deveriam proceder à mudança obrigatória de pneus, que foram executadas sem problemas, excepto para a CSB One, que teve alguns problemas que ditaram um ritmo abaixo do habitual. Estes problemas permitiram à Braga Slot Racing ascender à quarta posição da classificação provisional. A equipa Smoke Off continuava a sua recuperação e no final deste turno passava a ocupar o primeiro lugar provisório com apenas uma volta de vantagem para a Smoke On. A Team Havoc mantinha uma vantagem confortável na manutenção do terceiro posto.

A activação do sistema de iluminação dos minimodelos estava prevista para o turno 8. Esta operação revelou-se fonte de problemas para algumas das equipas. A equipa CSB perdeu alguma da vantagem para a equipa Ariouro por diversos problemas de contacto. Esta, por sua vez, com uma operação de activação rápida, começava a impor um mais rápido, que, associado aos problemas da CSB One, permitiam aspirar ao quinto posto final. A equipa Smoke On também encontrou vários problemas com o seu minimodelo. Em particular nas curvas 2 e 3 e no gancho de saída da ponte e de acesso ao túnel, o minimodelo perdia corrente, o que ditou diversas saídas. As paragens na zona de assistência, na tentativa de solucionar o problema, acabaram por ditar a perda de mais de 30 voltas para os líderes da provisional. A equipa Havoc foi outra das que teve alguns problemas com a activação do sistema de iluminação. Um fio eléctrico mal posicionado provocou sintomas de curto circuito, que induziram um funcionamento irregular do motor do minimodelo, cedendo perto de 20 voltas para a Braga Slot Racing.

Na mudança de calhas entre os turnos 8 e 9 o sistema de iluminação da pista foi activado.


O sistema de iluminação da pista do CSB

Iniciava-se no turno 9 o período de condução nocturno. Para a maioria dos participantes esta era uma novidade esperada com alguma expectativa. Quais as surpresas e armadilhas que a condução nocturna traria?


O período de condução nocturno

O ritmo de corrida alterou-se um pouco no período de condução nocturno, como seria de esperar. Foi necessário aos pilotos habituar a visão às novas condições de luminosidade e criar novos pontos de referência de pilotagem. Mesmo assim o ritmo era muito rápido. A Braga Slot Racing foi a que melhor e mais rapidamente se adaptou às condições de condução nocturna e venceu o turno 9, com um total de 340 voltas, mais 2 que a Smoke Off e mais 9 que a Smoke On. Isto eram más notícias para a equipa Havoc, que começava a fazer contas para assegurar o terceiro lugar…

E as contas começaram a complicar-se para os Havoc no turno 10. Um problema grave de estabilidade impedia esta equipa de conduzir com segurança. O problema foi de difícil diagnóstico e até à sua resolução a equipa perdeu praticamente 50 voltas para a Braga Slot Racing. Esta, por sua vez, mantinha um ritmo de condução nocturno elevadíssimo, tendo registado o 3º melhor parcial de voltas para este turno (333), atrás da Smoke Off (345), que continuava a distanciar-se das demais, e da Smoke On (341), que finalmente recuperava o seu ritmo de corrida. A equipa Ariouro perdia neste turno 40 voltas para a CSB One, que também recuperava o seu ritmo de corrida.

À entrada do penúltimo turno de pilotagem, eram vários os motivos de interesse: conseguiria a equipa Smoke On recuperar a desvantagem de quase 50 voltas que possuía já para a Smoke Off? E a equipa Havoc, conseguiria aguentar a vantagem de 30 voltas para a Braga Slot Racing, que estava a imprimir um ritmo elevadíssimo no período noturno?


Após 10 horas de prova o interesse ainda estava desperto!

(alguns dos participantes é que nem por isso…)

No final do turno 11, a Braga Slot Racing tinha uma desvantagem de apenas 29 voltas para a equipa Havoc. Por seu lado, a equipa Smoke Off tinha aumentado em mais 12 voltas a sua vantagem para os segundos classificados. A CSB One mantinha um bom ritmo de corrida que permitia encarar com serenidade o último turno de pilotagem, apesar da melhoria notória no rendimento da equipa Ariouro.

Na mudança de calhas para o último turno celebrou-se o aniversário do segundo mais novo participante em prova: o jovem João Silva, também estreante em competições de resistência e que muito boa conta deu de si. Parabéns João.


O jovem aniversariante João Silva.

Turno 12, o último turno da prova. Os participantes acusavam já o cansaço físico, mas mantinham todo o ânimo e empenho na prova. O ritmo de prova baixou um pouco, principalmente porque, nesta fase da corrida, o mais importante era assegurar que se terminava a prova. Não houve recuperações fantásticas e as posições na classificação provisória no início do último turno de pilotagem acabaram por se manter.


Expectativa pelos resultados oficiais no final de 12 horas de corrida


As máquinas sobreviventes no final da prova.

Os resultados finais da prova foram os seguintes:

Pos.

Equipa

Total

1

Smoke Off

4159

2

Smoke On

4096

3

Havoc

3882

4

Braga Slot Racing

3858

5

CSB-One

3677

6

Ariouro Team Slot

3588


O pódio final das 12 horas GT-HRS do Clube de Slot de Braga

Os grandes vencedores das 12 horas CSB foram os Smoke Off, que depois de um início menos rápido acabaram por se impor.


Equipa Smoke Off (da esq. p/ dir): Eduardo Carvalho, Paulo Mendes e Emídio Peixoto).

A segunda classificada foi a equipa Smoke On, que após um início de prova demolidor perdeu o ritmo com alguns problemas a meio da prova.


Equipa Smoke Off (da esq. p/ dir): José Eduardo, Vitor Lopes e Daniel Costa

Os Havoc Team que beneficiaram de alguns problemas de outras equipas e conduziram de forma estratégica para assegurar o terceiro lugar.


Team Havoc (da esq. p/ dir):Miguel Queirós, António Maia e Hugo Figueiredo

A equipa Braga Slot Racing, tiveram uma segunda manga fulgurante, mas o atraso da primeira metade da prova não permitiu ascender ao pódio.


Braga Slot Racing (da esq. p/ dir): Jorge Cardoso, Nuno Aguilar, Rui Mota e Augusto Amorim

A equipa da casa, CSB One, conciliava experiência e juventude, condimentada com muito boa disposição.


CSB One (da esq. p/ dir): António Bernardino, Hugo Gomes e Filipe Gomes (faltam ainda João Silva e Mika)

A equipa Ariouro Team Slot era totalmente estreante em provas de resistência desta duração. Uma equipa que apesar de alguns problemas nunca baixou os braços e sempre se comportou com excelente desportivismo.


Ariouro Team Slot (da esq. p/ dir): Filipe Vilas Boas, José Pedro e Pedro Correia

Assim terminou uma grande jornada de slot. Muita emoção, muita competição e, sobretudo, grande animação e convívio entre todos os participantes e os que quiseram (e puderam) assistir à prova!

Para o ano há mais!!! (assim esperamos!!)


“That’s All Folks!”